O diferencial é parte integrante tanto do caminhão quanto do carro. Foi inventado há mais de 100 anos por Luis Reno, fundador da Renault francesa, e está em uso desde então. Todos nós sabemos que o diferencial é quando o carro vira, ajusta automaticamente a velocidade do volante dos dois lados, então como fica e como funciona?

É composto de carcaça do diferencial, engrenagem do semi-eixo esquerdo e direito e eixo transversal, a engrenagem acionada do redutor principal é instalada como um todo e o diferencial no diferencial do eixo da caixa do diferencial, em outras palavras, é o redutor principal na montagem em conjunto , é um redutor de velocidade no principal.

A primeira é mudar o papel da direção de transmissão de potência diferencial, o meio eixo em ambos os lados da roda quando o veículo gira automaticamente dois eixos para girar em velocidades diferentes, na medida do possível para fazer com que as rodas rolantes façam movimento isométrico, reduza a resistência ao giro quando também reduz o desgaste do pneu.

Os dentes internos do planeta só giram em torno da engrenagem do semi-eixo, quando a velocidade das rodas de ambos os lados é igual, o diferencial não funciona e o veículo está em linha reta.

Quando a volta quando, na roda interna recebeu aumentos de resistência, a resistência através do meio eixo refletida na engrenagem do eixo, as forças de rotação da engrenagem planetária começaram a produzir, fazer o interior e o exterior da velocidade da engrenagem do meio eixo é acelerado, o interior roda e a velocidade da roda externa lenta velocidade de rotação, as rodas em ambos os lados do automático não é exercício isométrico.

O acima é um único eixo motriz do veículo montado na engrenagem cônica do eixo motriz, se 6x4 ou 8x4 tais veículos, porque os dois eixos dirigem ao mesmo tempo, a fim de lidar com algumas condições da estrada, deve haver dois serão definidos um eixo de transmissão entre o diferencial entre eixos.

Como o veículo de tração dupla em algumas subidas e descidas ou condições especiais da estrada, a velocidade de dois eixos produzirá fenômenos inconsistentes, o diferencial entre eixos é para se adaptar a essas situações e configurações, geralmente é instalado no primeiro eixo motor da caixa de câmbio de transição, o princípio de funcionamento e o mesmo diferencial entre rodas.

Em alguns casos especiais, o diferencial é contraproducente, por exemplo, no inverno, quando o lado da roda vai encontrar o gelo, por causa do efeito diferencial, a potência de uma pequena distribuição automática de resistência, então causará o deslizamento unilateral das rodas dos veículos não pode viajar, o papel do bloqueio do diferencial ao mesmo tempo surgiu. Bloqueio do diferencial significa simplesmente que os dois lados do eixo em um eixo rígido, para que o diferencial pare de funcionar, ambos os lados da roda ao mesmo tempo sejam acionados para ajudar o veículo a sair do problema.

Os bloqueios do diferencial de nossos caminhões são basicamente mecânicos, e realizam o travamento do diferencial através do engate e separação de uma luva deslizante. Mas no uso devemos prestar atenção, quando o bloqueio do diferencial estiver morto, o veículo não está girando, se o dano for forçado a girar causará diferencial, por isso é importante observar que, quando em uso, após o resgate, o bloqueio do diferencial será levantado, para evitar perdas desnecessárias.